Washington DC.- Se acerca el boom de los carros eléctricos. El último trimestre, el 4.5% de las ventas de automóviles fueron vehículos eléctricos, según Kelly Blue Book. Para el año 2030, se espera que ese número aumente al 60%.
Con los efectos del cambio climático cada vez más pronunciados, es una buena noticia para los planes del país de limitar las emisiones de carbono, pero también está demostrando ser un desafío para los presupuestos fiscales estatales.
“Cuando miras hacia 2045, que no está tan lejos, estimamos que el impuesto a la gasolina disminuirá significativamente y el impuesto a las ventas representará el 60% del dinero para el transporte y eso no es sostenible en el estado de Kansas ni en ningún otro lugar” dijo Julie Lorenz, secretaria del Departamento de Transporte de Kansas.
En cada estado, la gasolina regular se grava a una tasa diferente. Va desde $0.09 por galón en Alaska hasta $0.58 por galón en Pensilvania, con un promedio de $0.30 en todo el país. La tarifa para el diesel es aún más alta.
Además, el gobierno federal grava $0.18 centavos por galón. En muchos estados, hay tarifas adicionales para cosas como programas de gases de efecto invernadero y almacenamiento en tanques.
Pero los vehículos eléctricos no usan gasolina, por lo que a medida que aumenta su número, los estados planean perder decenas de millones de dólares cada año que de otro modo ayudarían a financiar proyectos, como trabajos en carreteras, construcción de carreteras y transporte público.
“Estas son grandes inversiones que deben resistir el paso del tiempo”, dijo Lorenz.
Para contrarrestarlo, las tarifas de registro de vehículos eléctricos son más altas, pero esa es una tarifa plana. No tiene en cuenta las millas recorridas, por lo que los estados están discutiendo la posibilidad de introducir tarifas por millaje. A las personas se les cobraría por millas recorridas, no por galones llenos.
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Actualmente, Oregón es el único estado del país que cuenta con un programa de este tipo, pero es voluntario. Cobra a los conductores $0.018 centavos por milla recorrida en lugar de un impuesto a la gasolina. Según la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales, otros 12 estados han recibido subvenciones federales para explorar opciones similares. Los estados incluyen California, Delaware, Hawaii, Kansas, Minnesota, Missouri, New Hampshire, Ohio, Texas, Utah, Washington y Wyoming.
“Entonces, a medida que nos alejamos de pagar en función del tipo de combustible que usamos, al tipo de infraestructura o la cantidad de infraestructura que usamos, tenemos que pensar en fijar el precio de manera diferente”, dijo Lorenz.
